老兵★传 wrote:
根据我对电池的了解，还没有这么长寿命的电池出现

刚，刚好 wrote:
同意菖蒲兄的意见，我也算是军中比较早开始使用纯电车的了，2018年2月开始使用。当然开始试水也是本着成本最低化，买了251公里的电奔。

到现在军中还有一堆嘴硬男孩，在喷电车。我在此坐等各位被打脸。

那些说开两年换电池的、换电池费用比买车还贵的，都是键盘党。
电奔开了4年6万6千公里，没有感到任何衰减，售后检测电池衰减2%。8年15万公里质保随便折腾。
现在换了续航600的杂牌车，更大更持久更智能，能带我去远方。

歪脖 wrote:
解惑一下，报废的车是奇瑞eQ，15年12月买的，那时候还是蓝牌，豪华版，好像是6.28W，带22.5度电池，标称续航150km，不开空调下，夏季实际续航190km，冬季145km，跑了14万，坏之前，夏季续航175km，冬季120km，还是有衰减的

出故障是借给同事开，他总是用快充，后来提示电压不足，正常是350V，现在才75V，无法启动（同事描述），给拖车去店里，维修师傅说最近eQ这款车很多出同样问题，可能某快电芯出问题了，一个电芯加上电池开包，工时费大概将近2000元，万一不是一块，那花钱就多了去了，如果只开包监测，费用是350元，所以不是不能修，是担心总费用太高，不值得修了，您想啊，6.28万跑了8年的车，残值还剩多少？

我自己不缺车，趁着店里还能给2000元，索性就报废了吧

歪脖 wrote:
解惑一下，报废的车是奇瑞eQ，15年12月买的，那时候还是蓝牌，豪华版，好像是6.28W，带22.5度电池，标称续航150km，不开空调下，夏季实际续航190km，冬季145km，跑了14万，坏之前，夏季续航175km，冬季120km，还是有衰减的

出故障是借给同事开，他总是用快充，后来提示电压不足，正常是350V，现在才75V，无法启动（同事描述），给拖车去店里，维修师傅说最近eQ这款车很多出同样问题，可能某快电芯出问题了，一个电芯加上电池开包，工时费大概将近2000元，万一不是一块，那花钱就多了去了，如果只开包监测，费用是350元，所以不是不能修，是担心总费用太高，不值得修了，您想啊，6.28万跑了8年的车，残值还剩多少？

我自己不缺车，趁着店里还能给2000元，索性就报废了吧

日月一阳 wrote:
如楼主所言，纯电动车的优势在于智能化和低成本使用。

智能化在纯油车不能实现，但混动车是可以实现的。

我的疑惑在于低成本使用这里，电费会一直这么便宜吗？在不久的将来，汽油里每升一块多的税费会不会通过某种方式加在电动汽车上？