提一个大家平时忽略的问题——结构和钢材，同时对A3的不满!

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作者	提一个大家平时忽略的问题——结构和钢材，同时对A3的不满! [精华]
小熊老大发帖: 21703 来自: 上海状态: 离线精品: 31	于 2007-11-07 22:11 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖久违了的技术帖又回来了。 [$#160][$#160]

岚天

发帖: 147
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精品: 1

于 2007-11-09 22:16 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

高压共轨 wrote:
最近碰撞测试,凯美瑞好像是第一,日车能在符合碰撞法规的要求下减轻重量,减少成本,油耗又底,有何不好.到了国人嘴里就是偷工减料.

可是日本车是该吸能的吸了不该吸的也吸了最后就把人给吸死了沃尔沃的车也有吸能区但他的车为什么就没撞成个“踩扁的易拉罐”？说白了日车还是偷工减料了更准确的说应该是国产日本车

A520 精英型勃朗峰白京G NY**0

海油机佬

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精品: 4

于 2007-11-10 11:54 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

鱼雷2954 wrote:
这骨架，再减就有点麻烦，关键是用料太实在

偶就是喜欢实在人和实在的车！可靠！！

空档起步

发帖: 421
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精品: 0

于 2007-11-12 13:30 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

宝钢和浦项的

冻凉

冻凉，取水漫东京之意

发帖: 3265
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精品: 15

于 2007-11-14 20:55 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

我们需要好钢，也需要这样的好贴

A113玄铁灰，07年6月21号上牌，川AYFXXX,新手上路，路上熄火挡了您的车请多担待

想着车

发帖: 6569
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精品: 2

于 2007-11-29 22:49 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

关于A3的就是要顶起来~~~

拼搏

闻低语

Z10Z10Z10

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精品: 3

于 2007-11-30 00:06 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

提个不同意见，研究钢材，首先要分清两个概念。一是抗拉强度，二是屈服度。抗拉强度是钢材拉断的力度，屈服度是钢材变形的力度。
在国内的汽车行业中，钢材绝对不成问题。比如鸟巢用的国产钢Q460，Q460是屈服点，指在460mpa才会变形，其抗拉强度大于1200mpa，而楼主文中所提的980mpa是指抗拉强度，意思是980mpa就能拉断，这种钢材，国内连柳钢也能生产，更不要提宝钢了。
汽车上的钢板，提抗拉强度是毫无意义的，因为所有车祸，钢材只是变形，不会被“拉”断（谁去拉？除了雅阁外，哈哈）。
国产汽车，问题不在于钢材，在于钢材的加工工艺上。

军友是不是觉得又被奸商玩了概念。：）

闻低语编辑于 2007-11-30 00:07

关小黑屋的深刻检讨：

千万不要评论军友的头像，搞不好是人家的偶像，更惨的是人家的亲戚，还有不要说版主的坏话，切记切记，呜呜~~~

方丈

宁静...致远

发帖: 44192
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精品: 47

于 2007-11-30 00:52 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

好贴~~~~```

军号：967
菩提本无树，明镜亦非台.本来无一物，何处染尘埃.
-----------------
某宝店铺：bjfz68

长风破浪

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于 2007-11-30 07:50 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

蠢和尚 wrote:

    吸能技术现在看来是成熟的，可行的，如果前面不吸能，能量会传递到座舱，再加上如果座舱的强度不够，危险啊！
    前面后面坏了可以修，中间坏了，人就完蛋了。
    前面硬的当然好，不过这样中间就需要更硬才行，汽车是消费品，不是装甲坦克。

不要被小日本的吸能理论忽悠了，中国杂技里边有个节目是头上顶着几块砖然后用大锤砸有的是用石板，你知道为啥用硬东西为啥不用泡沫。什么东西撞击都要吸能，奇瑞的车车体硬就能吸收更多的能量，而小日本的车前边软撞坏了车子如果还有剩余能量怎么办，这个能量就得乘客担着了。所以小日本车基本都是活棺材，小事故大修，大事故报废人也够呛。

小日本宣传什么吸能原理是拿常识当接口为自己车体轻材料次打掩护，这样做一举多得，既省钱又省油还卖乖。为什么欧美车型车体那么重难道欧美都不知道什么吸能原理？

苟利国家生死以，岂因祸福避趋之.
无为, 故无败; 无执, 故无失.

长风破浪

发帖: 3259
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于 2007-11-30 07:54 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

闻低语 wrote:
提个不同意见，研究钢材，首先要分清两个概念。一是抗拉强度，二是屈服度。抗拉强度是钢材拉断的力度，屈服度是钢材变形的力度。
在国内的汽车行业中，钢材绝对不成问题。比如鸟巢用的国产钢Q460，Q460是屈服点，指在460mpa才会变形，其抗拉强度大于1200mpa，而楼主文中所提的980mpa是指抗拉强度，意思是980mpa就能拉断，这种钢材，国内连柳钢也能生产，更不要提宝钢了。
汽车上的钢板，提抗拉强度是毫无意义的，因为所有车祸，钢材只是变形，不会被“拉”断（谁去拉？除了雅阁外，哈哈）。
国产汽车，问题不在于钢材，在于钢材的加工工艺上。

军友是不是觉得又被奸商玩了概念。：）

难救难在很多人不是很懂就想当然得认为国产得差，这都成了国人得通用思维了。

苟利国家生死以，岂因祸福避趋之.
无为, 故无败; 无执, 故无失.

小艾

PLA.AirForce

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于 2007-11-30 08:18 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

小熊老大 wrote:
久违了的技术帖又回来了。

N年前相中旗云CVT

N-2年前看中S21（QQ6）靓丽的大灯和S12（A1）酷酷的黑色保险杠

A1上市后黑保险杠没了

现在期待A3、A6中

最后期待各位GGJJ继续暴料啊

金鸡湖畔

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于 2007-11-30 10:18 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

好帖，顶！又学习了不少~

温暖的天海之水，
抚平了你的裂痕，
洗去了你的悲凉……

被定期删除

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于 2007-11-30 10:48 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

奇瑞的车用钢板是宝钢的，
而宝钢车用钢板是和新日铁合资的。

至于大梁什么的是用什么的钢就更不清楚了

争你们个人的自由，便是为国家争自由!
争自己的人格，便是为国家争人格!
自由平等的国家不是一奴才建造得起来的!

军参谋

发帖: 46
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于 2007-11-30 11:31 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

要是多用铝合金,镁合金就好了,能吧车重控制再1200公斤,在配上个1.8 CVVT的发动机和CVT的变速箱,那就是真正的精品了,打败FOCUS应该都没问题.

梦回唐朝

爱国爱家爱老婆！

发帖: 4381
来自: 佛山
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于 2007-11-30 11:59 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

闻低语 wrote:
提个不同意见，研究钢材，首先要分清两个概念。一是抗拉强度，二是屈服度。抗拉强度是钢材拉断的力度，屈服度是钢材变形的力度。
在国内的汽车行业中，钢材绝对不成问题。比如鸟巢用的国产钢Q460，Q460是屈服点，指在460mpa才会变形，其抗拉强度大于1200mpa，而楼主文中所提的980mpa是指抗拉强度，意思是980mpa就能拉断，这种钢材，国内连柳钢也能生产，更不要提宝钢了。
汽车上的钢板，提抗拉强度是毫无意义的，因为所有车祸，钢材只是变形，不会被“拉”断（谁去拉？除了雅阁外，哈哈）。
国产汽车，问题不在于钢材，在于钢材的加工工艺上。

军友是不是觉得又被奸商玩了概念。：）

看了就知道这位是个军事迷

虚华的热闹退尽后,想你,就象玩累的孩子想家.

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