蜘蛛侠 wrote:
    至于油耗方面，有了上面的分析也就更容易理解了。我们已经知道，ACTECO 1.6L从2000转直至5000转形成了一个很宽转速范围的“高扭矩平台”，这一结果带来的益处之一就是燃油经济性好。抛开燃油经济性较好的高速公路行驶不说，在面临反复起步、加油、刹车的城市道路行驶条件，只要转速保持在2000转-3500转范围内，就能获得很好的燃油经济性。转速即使掉到1500转，扭矩还能维持在113 Nm左右，这已经达到或超过很多1.3L发动机的最大扭矩值了。

吖杰 wrote:

我也是这么认为的，但通过亲身试验后否定了这一结论，3000转换挡的话瞬时油耗要超过30L
我一档2000转换二档，2500转换3档，2500转换4档
我省油的诀窍是！30-40码匀速用3档，40-60码匀速用4档，超过60码以上匀速用5档，开车脾气要好，慢慢走，一定要匀速，从瞬间油耗可以看出，不管几档，随便加速就是十几升啊，匀速的话瞬间油耗显示是3-8L。另外能滑行就滑行，只有这样才省油
我的另外个结论，A5在市区开，全程空调，怎么样都低不过12-13L

吖杰 wrote:

我也是这么认为的，但通过亲身试验后否定了这一结论，3000转换挡的话瞬时油耗要超过30L
我一档2000转换二档，2500转换3档，2500转换4档
我省油的诀窍是！30-40码匀速用3档，40-60码匀速用4档，超过60码以上匀速用5档，开车脾气要好，慢慢走，一定要匀速，从瞬间油耗可以看出，不管几档，随便加速就是十几升啊，匀速的话瞬间油耗显示是3-8L。另外能滑行就滑行，只有这样才省油
我的另外个结论，A5在市区开，全程空调，怎么样都低不过12-13L

雨路 wrote:

只能说你开的太耗油，我的520，全程空调，在上海市区开，从来就没有高过11升，平均油耗也就9个多。驾驶建议楼上的对车或驾驶技术作一次彻底检查，呵呵。

奇瑞忠实支持者 wrote:
兄弟们：
    谈一下个人看法。其实对绝大多数用户而言，双不双峰、F/FD等都不重要，因为那些参数表征的都是油门开度最大的时候表现出的性能，我们平时用车的时候油门开度是很小的。如果不舍得给油的话，开3.0也会肉！想一下，我们判断车子肉与不肉的依据是什么？
   1、在同等加速条件速下，油门踏板的被踩下去的角度（通俗的讲：油门的深浅）；
    但是对电子油门而言，油门的深浅和供油量的大小并不一定成正比，这取决于电控系统的控制策略，加速过程是一个瞬态工况，我们在图上看到的是发动机的稳态工况，即使油门到底，发动机的油量也绝不会立刻到底，要经过电控系统的过滤，这需要时间，所以我们感觉车子“肉”了！相对于上一代的机械的油门拉线控制方式，显然我们的加速性差了些。但是这种控制方式可以减小大脚油门下燃料的无谓消耗，符合国家排放法规要求。
   2、在与捷达等神车在红灯起步时明显处于下风；
   造成这种情况的原因有一下几个原因：你没有捷达的司机“凶狠”；我们的车自重过大；电子油门的滞后效应；我们的车离合器行程和变速箱档位行程过大，这样造成我们入档时间太长，被对手抢了先，不知各位有无这样的体会，三档以后我们至少会追平？因为在三档以后，离合可以快送快放了！
   所以，新款的车子离合器行程已经改善了，控制策略不知改没改。就我个人驾驶体会而言，我感觉07款的A5加速性已经得到一定程度的改善。
   改善整车加速性，其实不用对发动机本身做任何硬件的改进，只需重新进行一个驾驶性标定即可，通俗的讲，就是改变一下电子油门开度和供油量之间的比例关系，完全可以做到油门轻轻一踩，动力汹涌澎湃，但是各位将要抱怨油门太贼了，就和旗云运动版一样！A5标定的驾驶风格是比较温和的，这取决于标定人员的个人喜好，和奇瑞厂方对此种标定的认可。