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作者	特斯拉不错呀
超级女声柒毛头像瑞幸板娘曾子墨发帖: 2829 来自: 家里半蹲状态: 离线精品: 0	于 2023-04-05 04:37 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖超级女声柒毛 wrote: @全体成员情人节礼物禁止使用外部链接多吃多摸多碰少放炮

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于 2023-04-10 09:36 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

超级女声柒毛 wrote:

多吃多摸多碰少放炮

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于 2023-04-13 16:33 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

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于 2023-04-16 19:08 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

明晚星舰轨道试飞

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于 2023-04-17 10:05 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

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于 2023-04-23 14:59 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

星舰炸了

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于 2023-04-27 16:24 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

[cp]开了一下特斯拉Model S Plaid，太疯狂了。[允悲][允悲]

第一次开车开到自己想吐，第一次全地板电4秒就达到吊销驾照的车速，第一次感觉到车是可以杀人的。

地板电加速的时候，胸口被强大的g值压到像是潜到2米深的水里一样，回过神来竟有点胸闷…

不讲武德，真的不讲武德。

这造成一种结果，你本来没想着蹦别的车，别的车却被你蹦了。以后遇到Plaid，都淡定点，它其实没有针对谁，只是在座的各位，都不够它快。

它快成啥样？如果说3P的加速是“瞬移”，你意识到你想去那个地方，它马上就到了。那么S Plaid简直是时光倒流，它先于你的意识就到了那个位置/速度。

Yoke方向盘很搞笑，它看似赛车方向盘，但其实左右很宽，让人觉得不像在开赛车，而是像握着一个衣架的两端…

进一步简化物理操作介面，灯杆也没了。人手操作时确实要适应一下。但结合FSD的场景，转向灯指令其实就是让车变道的指令，放在方向盘上，看似别扭其实极为合理。

这是新时代的肌肉车，但我开两分钟就想下车了。就像一份甜到腻的甜点，尝一口半天没缓过神来。

别误会，只是因为它的强项，点在了我不感兴趣的地方而已。[/cp]

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于 2023-05-09 20:16 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

[cp]乘联会：特斯拉涨价是很好的信号。

乘联会表示，目前乘用车行业已经脱离了原来的高利润行业，3 月汽车产销虽然恢复，但 3 月汽车销售利润率也仅有 4.7%，部分车企在吐血卖车，压力太大。尤其是世界上最严的国六 B 标准即将实施，对车企生产带来一定的心理压力，减产降库存的结果，带来的是盈利较大损失。

因此，乘联会认为，此次特斯拉涨价是很好的信号，体现车企对经营质量的关注，有利于改善消费观望心态；让消费者走出过度期待降价的预期，恢复正常的购买节奏。

所以，问题来了：特斯拉涨价后，你认为大家会停止持币观望、开始下单提车吗？

#新能源汽车##42how##特斯拉#[/cp]

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于 2023-05-09 20:26 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

[cp]为什么特斯拉在日本卖不动？日本人：因为价格和雷克萨斯一样。

特斯拉在日本的销量只能用惨淡来形容，2021年只卖出了5200辆，与中国几十万的销量形成鲜明对比。

为啥日本人不买特斯拉？大多数人的回应是“一辆特斯拉要600万日元（30万RMB）太贵了！”。600万在日本都能买雷克萨斯了，谁会选毫无内饰的特斯拉呢？

再者，日本人喜欢把电动车称作“买菜车”，意思是电动车只适合在家庭主妇买菜、接小孩用。遇到复杂场景时，电车表现远不如油车。

比如一辆标注600公里续航的电车，实际续航要打7折，遇到冬天再打5折。在北海道的冬天，开着一辆只有300公里的电车跑长途，中途找不到充电桩，人在车里会被冻死。

加之，日本商用充电很贵，充满电要500多RMB，而一箱油才300元。

这样对比下，日本人自然不会买特斯拉。[/cp]

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于 2023-05-16 02:58 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

为什么特斯拉不断调整价格？
05-15 23:28
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编者按：在电动车的世界里，想要得到一时的头条不难，想要一直得到头条很难。

而特斯拉的价格波动，则稳稳地成为了行业最为关注的问题。

很多人都会把汽车的价格波动当做是对于市场的应激反应，殊不知特斯拉对于价格的定义，一开始就有一套深度且稳定的决策思考。

随着最近特斯拉频繁地把价格调整引入美国，这些现象也得到了美国媒体的深度研究。

上周，彭博社刊发了此文章，讨论了特斯拉价格调整的诱因和对行业的影响。

原文链接：

https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-05-13/four-reasons-tesla-prices-keep-changing

我们特由 ChatGPT 进行了翻译，《超级充电站》对本文当中的看法持中立态度。

Enjoy ！

Model 3 和 Model Y 的制造商特斯拉采用了一种独特的浮动价格策略。随着利率上升和需求减少，这一策略也正面临考验。

今年，特斯拉不断调整价格，有时价格大幅下降，有时又回升。为什么？

首席执行官埃隆 · 马斯克表示，他愿意将销量增长置于整体利润之上，这一立场让一些投资者感到担忧，也让一些在打折前购买的客户感到不满。

这背后有许多因素在起作用，对于这是否构成对行业的颠覆也没有共识。以下是您需要了解的原因：

多年来，特斯拉最便宜的车型价格与美国消费者购买新车的平均价格密切相关。Model 3 的起价与当时购买新车的平均价格相差仅约 300 美元。

2017 年，Model 3 开始生产时，马斯克宣称其售价为 35000 美元，几乎与当时新车平均售价 34944 美元完全相符。五年后，随着通货膨胀的爆发，截至今年初，Model 3 的起价为 46990 美元，而美国新车市场的平均价格为 47681 美元。

这种浮动价格策略在汽车公司中是独一无二的，得益于马斯克拒绝了两个有百年历史的传统。首先，他抛弃了特许经销商模式，使特斯拉掌控了客户最终支付的价格。其次，他违反了汽车行业每个车型年初定价然后基本上保持不变的惯例。

然而，今年年初，Model 3 的价格开始与平均车辆价格截然不同。更令人震惊的是，Model Y 运动型多用途车的起价从高于典型交易价格近 20000 美元，降至低于行业平均水平。

虽然看似矛盾，但特斯拉的降价是在一个非常强势的位置上。

除了中国的比亚迪公司，没有任何一家汽车制造商能够像特斯拉一样生产如此多的电动汽车。该公司在仅有少数几款车型的上高产量意味着无与伦比的规模经济效益。而且凭借从单件车身结构到更简单的电池的制造创新，特斯拉已经降低了成本。

竞争对手如 Rivian Automotive 和 Lucid Group 等远未达到盈亏平衡，同样也可以说适用于福特汽车公司和其他正在推出其电动汽车业务的老牌车企。

特斯拉还坐拥一大笔现金缓冲池，过去三年还清了约 100 亿美元的债务。

当然，高产能也有其反面效应。在去年下半年，特斯拉每个季度制造的汽车数量比交付的汽车数量多了数万辆。汇总公司网上车辆列表的博客显示，特斯拉的库存仍在增加。

特斯拉报告的第一季度车辆库存为 15 天，按行业标准来说相对健康。但这个数字的趋势——即在最近所有价格下调后，这个数字是自疫情开始以来最高的——并不令人鼓舞。

伯恩斯坦分析师托尼 · 萨科纳吉在 5 月 1 日的一份报告中写道：「特斯拉显然正在从供应受限（在这种情况下，交付量与产能增长并且价格增加）转向需求受限（价格下降以刺激需求，而生产超过交付）。」

马斯克本人也对经济衰退的风险发出了警告。去年年底，在 Twitter Spaces 的一次对话中，他称高利率和汽车等大额物品需求下降是「双重打击」，并表示公司面临选择。

马斯克发问：「你想增加单位销量，这样你就必须向下调整价格。还是你想以较低的速度或稳定的速度增长？」「我的偏见是说我们应该尽可能快地增长，而不会让公司面临风险。」

尽管今年年初，部分不满的特斯拉车主在中国的展厅里聚集抗议其降价，但消费者对公司的持续不满并没有明显的迹象。

其他制造商也在关注马斯克的方法。随着电动汽车需求飙升，已经成为特斯拉追逐目标的老牌制造商，包括福特和沃尔沃汽车在内的汽车制造商开始朝着更加集中控制电动汽车销售和定价的方向发展。例如，福特去年多次更改了其新款电动皮卡 F-150 Lightning 的建议零售价。

福特首席执行官吉姆 · 法利上个月告诉记者：「你必须能够快速重新定价。这是一个竞争激烈的市场，有些品牌会为了保持增长而牺牲盈利能力。」

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