大胆预测明年6月份开始比亚迪目前几款车的销量会出现很难扭转的下滑

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作者	大胆预测明年6月份开始比亚迪目前几款车的销量会出现很难扭转的下滑
金山羊小神羊发帖: 50004 来自: 中国济南状态: 离线精品: 17	于 2009-10-26 10:09 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖 B公司销量超过土鳖是铁板钉钉的，不可逆转 A516 狼堡灰手豪电动QQ 瑞虎5 CVT家尊神7 1.5T至尊管5顶上顶蓝 QQ:23289040 军号：16419

就爱便宜车

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于 2009-10-26 11:19 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

试一下能不能发贴

麦穗七七四四
小赢靠智大赢靠德

小赢靠智大赢靠德

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于 2009-10-26 11:33 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

一切都想当然……真以为把小弟弟插进大地，就能强奸整个地球啦！

技术战、品质战、服务战、企业道德战、品牌战
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中国人，让良心回家...
不想当中国人的可以放弃中国籍！

爱虎亦鹿

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于 2009-10-31 08:34 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

在风二上市之际再顶一把

蛔虫的世界观：钻在P眼里看世界，觉得满世界都是米田共.
屎壳郎的世界观：野屎！哦也！只有野屎，才是好屎！

我喜欢你快乐

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于 2009-10-31 11:27 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

BYD有不厚道的地方，但奇瑞管理也有问题，不能因为别人有问题，奇瑞就找借口，不去改进，我觉得看人的优点比挑人的毛病好，别老是看不好的。。

企鹅肥

幸福里那个郑钱花~

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于 2009-10-31 13:13 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

麦穗七七四四 wrote:
楼主这卦，胡言乱语，关于未来B事，问我绝对没错。

麦穗算一卦吧...

静心，尽力~

好逑君子

Money Time

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于 2009-10-31 14:56 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

微波点火 wrote:

只算纯粹的轿车的话（排除瑞虎这个轿车化的SUV）,BYD国内销量以及几次超过奇瑞了。可以翻翻最近几期汽车之友看看。当然，都是微弱优势，也许明年会比较明显。

BYD最厉害之处就在于想方设法去把自己统计成第一

电镀小生

无欲则刚

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于 2009-10-31 15:36 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

我就是爱byd。因为你太厉害了呵呵
本人留贴证明，一定会买byd的车车，只因本人目前还是学生。让我怎能不爱你呵呵
本人每天义务发帖支持byd。到处发，目前在百度贴吧里发，在很多大学论坛里也发，在新奇军也发

无

秋日午后

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于 2009-10-31 15:48 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

B不是早超过C了嘛

大漠孤沙

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于 2009-10-31 18:21 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

为了解决这一棘手的难题，比亚迪目前正在紧急实施最早于2008年7月启动的“741”计划。按照比亚迪的计划，在未来几年内，比亚迪的整车品质控制将达到现代化汽车的品质水平，以更好地支撑比亚迪汽车的长期可持续发展。

　　这个计划的目标即是要让比亚迪车型的故障率降到最低，方法则很简单，将之前比亚迪在IT（尤其是电池）方面的故障率控制方法全盘“COPY”过来。夏治冰说，“和汽车相比，IT产业对模具的精度要求更高，单品的故障率要求更高，我们希望汽车的模具精度也要达到甚至超越IT产业的水平”。

　　按照比亚迪“741”战略计划，第一步要达到韩系车7的平均水平，第二步要达到欧系车4的平均水平，第三步要达到日系车1的平均水平。在比亚迪2005年推出F3的时候，比亚迪的车型故障率很高，高得甚至让比亚迪的高层都感到吃惊。在最早的时候，100辆车中的故障率高达300多个。后来，通过对研发、配套、制造、组装等诸多方面的控制，比亚迪终于将故障率降低下来了。

　　在比亚迪去年内部监控的IQS（新车品质满意度）调查中：2008年比亚迪新车的故障率已低于韩系车的平均水平。不过，对7的平均水平，王传福还不是很满意。夏治冰说，比亚迪计划将再用8个月的时间，将故障率降低到欧系车4的平均水平，另外再用一年时间的努力，将故障率降低到日系车1的水平。

　　“我们希望这个时候的比亚迪，会有勇气和大家说，我们和丰田的唯一差别就是价格！”夏治冰说。

　　“人海战术”和比亚迪式研发

大漠孤沙

发帖: 1717
来自: 上海
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于 2009-10-31 18:24 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

比亚迪汽车的成功模式来源于其在IT产业的经验。

　　甚至可以说，比亚迪的老板王传福将中国制造产业的精髓全盘移植到汽车产业中来，这个从安徽省无为一个农村走出来的农家子弟有着自己一番独到的见解。

　　在1995年王传福下海做电池的时候，他便寻找到“成本最低”的战略思路。具体到比亚迪的电池制造上，就是尽可能多地将生产线分解成若干个人工完成的工序，以尽可能地代替机器，为此生产线常常是自己动手制造关键设备。

　　如今，这套“人海战术”模式也毫无保留地移植到汽车产业中来。

　　2004年，在比亚迪汽车研究院院长廉玉波的带领下，比亚迪在上海组建了3000人的研发团队。比亚迪从第11事业部到第17事业部是为汽车产业设置的机构，负责汽车研发的工程师一共有3000多人。

　　这是比亚迪最早的汽车研发队伍，在这个团队的领导下，比亚迪已经研发了F3、F6、F0等诸多对业界有影响力的车型。在以“人海战术”思维主导下，王传福和廉玉波再次在深圳建立了第二研发中心。

　　2008年2月21日，比亚迪汽车深圳研发中心正式启动，容纳了13000人，算上比亚迪上海研发中心的3000多人，比亚迪的研发人员已超过了16000人。下一步，比亚迪还将扩充这支研发队伍到2.6万人。从人数上计算，比亚迪已经将中国的“人海战术”发挥到了极点。而今，比亚迪已经建成了全球人数最多的汽车研究院。

　　3月22日，《新快报》记者在位于坪山厂区西北部的六角形大楼内，看到了比亚迪的“汽车工程研究院”、“汽车及零部件检测中心”、“电动汽车研究所”等这支全球人数最多的汽车研发队伍。

　　“中国人并不笨，我相信，给一个平台，中国人在这样的舞台上去跳舞绝对是最漂亮的。”夏治冰非常认同这种比亚迪式的研发模式。

　　在比亚迪，一个刚刚从大学毕业的本科生，能够在比亚迪的研发设计院内，自己去拆解一辆全球最新的车型进行再研发。而如果换到去丰田或通用，以他们大学刚刚毕业几年的资历，最多只能在工厂摸摸机器，熟悉工厂的最基本流程。

　　“之前，中国汽车对这种研发人才的利用简直太浪费了！”

　　夏治冰的思路即是如此：由于中国有非常之庞大的知识型劳动力。若比亚迪能够整合好这些人的力量，不就是一个巨大的舞台嘛！这些人联合起来的研发价值绝不亚于底特律。而如果这帮人换到去底特律，光分摊在每个人身上的工资成本就完全不一样了。

　　如今，在位于上海松江和深圳坪山的比亚迪两大研发基地，比亚迪的汽车工程师悄悄地做着和当年丰田、本田做的一样的事情。就是将全球最先进的汽车样车，进行细致入微的各个零部件、各道程序的分解、检测，在这个基础上进行再研发。包括道路模拟、ＥＭＣ、综合环境、发动机、变速箱等在内的40多个实验室里面，比亚迪投入了外界难以想像的人力资源。

　　“若要做一个伟大的企业，就不要拒绝给整个行业输出人才！我相信，未来中国所有的汽车研发团队都会有比亚迪的人。”夏治冰满怀激情，按照他们老板王传福的想法，汽车研发的这种经验不亚于IT产业。因为让王传福引以为傲的是：中国任何一个稍微大点的电子厂，都有从比亚迪出来的技术骨干。

　　每一款车“破茧成蝶”的背后

　　F3不只是“中国版花冠”

　　电影《肖申克的救赎》中，当初瑞德开玩笑地和安迪说：“如果想用这把锤子逃出去，恐怕需要整整六百年”……

　　也许当初那些并不看好比亚迪的老外就像瑞德一样，怎么也想不明白，外行的比亚迪是怎么成功造车、怎么成功卖车的，即便它在IT行业里“称王称霸”。

　　老外总是说，开发一款新车型需要多么大的投入，但比亚迪销售公司总经理夏治冰则认为这是一种“产业恐吓”，他说：“比亚迪就是不信邪……”

　　套用《肖申克的救赎》这部励志片，虽然在从电池到电动车的过程中，比亚迪就像被束缚在监狱中的肖申克一样无助、痛苦，但幸运的是，比亚迪最后像安迪一样逃出生天。

　　以一款高性价比的F3切入中级车市场，这对比亚迪来说是一种市场战略。但对消费者来说，是多了一种市场选择，除了价格极具吸引力，最引起众人关注的焦点就是F3的外形，“中国版花冠”的说法不绝于耳。

　　作为一个后起之秀，走模仿、学习、借鉴的道路是一条最快的捷径。夏治冰从不避讳比亚迪汽车在研发、设计等方面向其他汽车企业学习借鉴的发展模式。他说：“产品力是站在巨人肩膀上做的，市场的表现也是体现出来这个。”

　　事实的确如此，比亚迪从最初设计车的思路出发，就站在全球许多巨人肩膀上吸收了全球各种元素，博采众长去做。虽然从F3、F6、F0、F8等车型都可以从中窥见似曾相识的面孔，但这一点也不影响它们的市场表现，一款F3从上市至今的累积销量就足以打击强有力的竞争对手。

　　“有借鉴有学习，但没有抄袭，这是一种战略学习，凭空想象是非常难的。”夏治冰说，只要不侵犯竞争对手的知识产权、专利，一些公知的技术是可以用的，流行元素是可以采纳的。“在法律上不要去碰高压线的基础上围绕市场去考虑问题，去创新，才能起码适应流行趋势。”

　　关注过比亚迪F6的人一定知道，现在的F6与2005年上海车展上见到F6是不一样的，外形上完全脱胎换骨于最初展示的车型。不外乎，这是在经历多方学习和模仿，在F3的成功开发上收获而来的。虽然有人嘲讽说，F6是凯美瑞的车头+雷克萨斯的格栅与大灯+雅阁的车身轮廓及内饰，但这样以偏概全的论断也不可能完全掩盖比亚迪公司自主研发，赋予F6的中国元素与创新。

大漠孤沙

发帖: 1717
来自: 上海
状态: 离线
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于 2009-10-31 18:25 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

“我们希望这个时候的比亚迪，会有勇气和大家说，我们和丰田的唯一差别就是价格！”夏治冰说。

赞！！！

中国之星

发帖: 14937
来自: 广西
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于 2009-11-01 07:54 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

泡沫迟早会破的。

自动火炮

发帖: 1241
来自: 湖南
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于 2009-11-01 10:07 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

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有的无聊

军号：21607

发帖: 6001
来自: 江西瑞昌---广州
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于 2009-11-01 15:15 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

说实话俺最喜欢BYD，如果买了BYD之后一定换标，换成啥标确实没想好

只要是奇瑞出的车，肯定被唾沫淹死

空间、外形和做工都好了说你质量不稳定，空间、外形、做工和质量都好了，又说你价钱贵，等奇瑞某天用QQ的价钱造出媲美宝马的车，又会来一句：便宜无好货！

抄袭下别人滴签名.........

07年10月小A，09年5月自费换4轮金麒麟刹车片，09年6月索赔同步器，09年7月索赔气囊模块、消声器尾端，09年10月自费换4轮气门芯，09年11月索赔消声器中端，09年11月底索赔水温传感器,2010年6月，右后门拉手断,自己修后半年，还是去换了个QQ的拉手，2010年12月索赔后刹车分泵两个，刹车效果改善明显.

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