风云迭起 
都市流浪
发帖: 1035
来自: 上海-苏州
状态: 离线
精品: 4
 |
于 2010-11-09 14:54 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
深度到底：正确理解‘新车磨合’及其它
转贴于(外部链接，不予显示)bbs/thread-c-530-7941326-1.html
要晓得哟，现代发动机‘磨合’概念早已不是纯机械范畴的定义了。‘磨合’的意义，不再主要是机械性能，更重要的是建立‘经验值’的软件自优化过程。
使用说明书关于新车磨合是保守的方法，为了适与所有用户。其实，发动机的磨合已不再强调机械性质，这得益于高性能材料和搞精度制造的先进技术。曾长期置顶的‘磨合圣典’里所述的观点和方法是正确的，是值得效行的重要参考。只是还缺乏进一步的说明。
有车主认为，磨合期间发动机低转速可提高磨合效果，这种观点太过片面了。这样即使完成了行程，也不会得到真正的磨合效果。实际使用中，尤其是新车磨合期，发动机电脑要首次建立以负载、油门、档变、加速等参数变量的特性优化数据，也就是经验值。这个优化过程必须接近发动机特性运行才更为有效！
也就是，即使按低转速完成了磨合期的行程，但加速特性还不能满足更高要求，表现的现象就是俗称的‘肉车’，尤其是较多载重的时候会更糟。这样要较长时间慢慢建立优化经验。往往是过了磨合期由于快车多了，一段时间后就大为好转。
过低转速容易形成缸头积碳，这几乎是肯定的。主要原因是，低转速时往往因为加速状态时间长，发动机供油量持续增加等，使得燃烧不够充分，必然性会发生碳泥积累。不是长期的顽垢，高速时可自洁。已高速多次，还是不够力、加速慢、耗油大，就应该去ssss积碳检查喽！
现在发动机制造的十分精密，对积碳等不洁较为敏感。尤其是火花塞。很多新手缺乏经验和被误导，追求低转速运行，由于起步和换挡加速时间长。要不了多久因为积碳就把火花塞给黑化了，造成发动机转速不均，上下跳动。什么挫车啦、冲档啦，高速无力啦云云碟现。有了这些现象就应该及时去4S咨询维护，发言瞎猜疑没益处。量产新车出厂就发生如此低级缺陷，那么就根本没资格造成了。
还有反映发动机叫杆的，搞得论坛纷纷。这种现象最常见原因是，经常性发动机低转速加速或使用了品质差的燃油，产生的积碳燃烧后成为矿化附着积垢。这种积垢热阻大，散热差，高温余热点燃混合气，造成冲程异常，时序紊乱的爆缸现象。同时造成火花塞点火不稳定。以致于发动机电脑控制优化紊乱，点火被强迫提前或滞后。
水平低缺乏经验,对轻度叫杆往往被认为火花塞不够好,但即使更换最好的也不能根本改观,也用不多久。
正确的做法，应该彻底清洁发动机，尤其是缸头组件。灌入标定机油后，首先拉高速重新磨合训练，让控制电脑重新建立优化数据，之后就可正常使用了。再不着就对发动机电脑复位或更换电脑控制板，这是极少的情况。
发动机低转速磨合的观点，即使用机械性质来理解也不够正确。因为，发动机在出厂前就经过磨合校验的，使用中的磨合主要是汽缸内壁和密封环形成高度密合的光洁度和致密的氧化物保护层。而这些是靠活塞高速运动才能形成并具有稳定性的。
新车磨合不仅指发动机，包括变速器、离合器等所以活动部件的磨合适配。通过实际使用中各种力的作用，使车子各机构协调运行。‘磨合’的本质就是‘老化’过程，此间一次性故障出现排除后，车子就进入很长时期的稳定性时期了，即无故障阶段。这是任何产品都具有的可靠性规律，即浴盆效应。
‘老化’的意思就是产品首次全条件加载考核，目的就是暴露隐患和故障现象。‘老化’是可靠性技术的术语，是任何产品都必须经过的过程。组成汽车的各个部件都是必须经过‘老化’过程筛选的。而整品汽车就只有实际使用来完成‘老化’过程，这个过程就是‘磨合期’！
车型：1.8 AMT 大师版 徽墨黑
请AMT瑞虎的车友将车的信息、使用状况、故障处理加入以下帖子，让我们相互借鉴，共同应对问题，享受AMT带来的便捷.
---
|
已读帖子
新的帖子
被删除的帖子