金山羊 wrote:

通常情况下指的是排气量，也可以说是进气量

金山羊 wrote:

在小负载的工况下当然是4缸的效率高
但效率高的原因并不是4缸机器的效率比8缸机器高，而是4缸机器的负载率高

在大负载的情况下，效率可能是8缸的高

铁马 wrote:

还以为你多么精通呢
排量——活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量

金山羊 wrote:

这只是表象，本质是热机循环最大所能排出的气体体积

比如2.0排量的汽油机，节气门全开的时候，排气量达到汽缸容积2.0L，节气门不全开的时候缸内压力小于大气压，所以排气总量达不到2.0L

而增压发动机，节气门全开并且有一定转速的时候，排气量超过汽缸容积2.0L，排气总量超过2.0L，等同于增加了排气量

金山羊 wrote:
当然，这个30%是最佳转化效率，这个效率在汽车上是非常难以达到的，基本上正常行车的时候，没有办法达到这个效率，或者连接近这个效率都没有办法做到。因为要达到这个效率，必须保持发动机接近最大负载，并且保持2000多转的转速的时候才能做到，除非上很大的坡，否则根本找不到这样的环境。而低速匀速运行的时候，因为阻力很小，所以发动机的负载率极小，发动机的热转化率就很低，只有最佳转化率的1/3不到，也就是说，一个汽车最省油的60公里匀速运行的时候，发动机的热转化率只有可怜的10%左右。

大溪水 wrote:


有个想法: 假如在60KM/H匀速运动时换成小功率发动机（比如从1.6L换成1.3L），那么是不是按理说发动机负载会上升热效率提升，结果也会更省油吗？

铁马 wrote:

说破大天，排量是不会随进、排气量改变的！对就是对，错就是错！

金山羊 wrote:
晕，连排量是啥意思都不明白啊

排量就是排气量的简称

金山羊 wrote:

在小负载的工况下当然是4缸的效率高
但效率高的原因并不是4缸机器的效率比8缸机器高，而是4缸机器的负载率高

在大负载的情况下，效率可能是8缸的高

雪城 wrote:

这位兄台，先不忙争论，回去查查关于“排量”和“进气”的资料先吧，看着都为你着急...

铁马 wrote:
排量——活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量
假设，把3.0排量的发动机进气管堵死，使其无法进气，是不是发动机的排量就是0了？

雪城 wrote:
不知山羊开过本田的车没有？那个三级气门升程调节的vtec，对提升转速的动力来说效果十分明显，轻点一下油门，车就向前窜，感觉整个扭矩曲线被往前挪了，有点类似增压发动机的特点，不过转速起来后，则和没有vtec的发动机表现差不多。我的a520在加速的时候，转速没到3500转以上，绝对不可能有雅阁2.4 2000转时候的推倍感，而上到高转速后，自我感觉a520不太输雅阁...
vtec和vvt，形式不同，目的都差不多，而且最好就是两者结合在一起。对于自然吸气发动机来说，是比较有意义的技术。