倒档脱开 
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来自: 新奇军
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于 2011-09-14 09:02 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
峰回路转----
测试就这样结束了，心里总感觉什么地方确点什么，是的，太完美了，不象奇瑞以往的风格呀，但也实在找不出缺点了。就在这时，有个长途的活动，决定派这辆车前往，看看综合表现，由于我临时有事，安排去的驾驶员是个开车的老手，其自己的车是公司的省油标杆，开车也是能快能慢的。我满怀期望的等待他们的归来，心想2000公里的路程，已经有足够的机会打破这个车的油耗记录，创造新低。
车回来的那天，我们围上去，急切的问，怎么样，同事摇摇头，说，不好，油耗高，变速器有打滑现象，什么，油耗高，多少，没有详细统计，加油的单子掉了，应该在9-10升吧。不是吧，难道新产品就这么的不可靠，不成熟，仔细的听完同事的描述。在垂头丧气的同时也有一些疑惑，不至于出现这么大的差异，并还有致命的打滑现象？经过详细的了解，我们决定重新测试，去找极端的路况去测试。
进入林区，道路坡度已经超过平原驾驶员可能一生都不见到的了，我坐旁边，仔细的观察，记录，同事开车特别猛，一脚油门下去，车开始咆哮的爬坡，只见发动机的转速直线上升，速度却没有想象的快，我们在自动模式和手动模式之间进行切换，观察变速器的工作档位，终于发现了问题所在，这款变速器在50公里左右的速度下，如果是大脚油门，即使自动模式下的3档，变速器也会跳到一档里面，这样由于一档的速比限制，并且换档的过程没有任何冲击，驾驶员无法判断出变速器强制换档，只能通过转速表和车速来判断，由于车辆没有达到自己期望的速度攀升，因而认为变速器在打滑，并且由于朋友的驾驶习惯和一直想挑战变速器极限的心理，变速器一直处于低档工作，虽然提供了充足的动力，但是也导致油耗过高。换成我驾驶，油门每次都比较适中，也是绝大多数的驾驶员的操作习惯，这时候的变速器再也不会进入一档了，而是在3，甚至4档里面，这时候虽然没有那么充足的动力，但也足够车辆平稳的爬坡了。看来设定档位数据的设计人员考虑还是片面，毕竟那样大油门的驾驶风格，在日常的用户群中是不多见的，车型定位也不是运动轿车，在设定的时候这样的这样的操作应该给于忽略，而不是一味的强制进入一档，那样提供不了多大的加速度还增加了变速器的磨损，毕竟CVT定位是经济，舒适。产品的设计测试还是需要找不同驾驶风格的人参与，这样才能把设计和驾乘感受和谐统一，尽可能的满足更多群体的需要。建议把操纵面板上的雪地模式改为运动模式，本身有灵活的手动模式，在增加雪地模式实在有点画蛇添足之嫌，还不如增加个卖点，变为运动模式，特别是后期上市的A3和G2，这样才符合车辆的定位。
倒档脱开 编辑于 2011-09-14 09:16
看到好贴羡慕呀
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