纯电动车是汽车的未来——电动车与汽油车的能源环保优劣比较

搜索|注册|登录

» 新奇军 » 汽车行业信息

本帖设为精华；刺五加@2014-04-02 22:45

作者

纯电动车是汽车的未来——电动车与汽油车的能源环保优劣比较 [精华]

此用户不存在

状态: 离线
精品:

于 2014-03-20 16:22 猫师傅发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

电动车与汽油车的能源环保优劣比较
——纯电动车是汽车的未来

【概述】

比较之前，首先需要界定清楚一些条件，否则，无法比较。最基本的就是比较的对象要求一致。

我们这里要比较的其实就是一次能源到最后转化为车子做功的这个过程中的能效、环保问题。具体过程界定如下：

煤炭（天然气、石油、水、风、阳光）-电力--电池--车子做功
原油-------------------------------汽油--油箱--车子做功

纯电动方面，我们选取大家一致认为的以污染最大的煤炭为比较对象。
油料车方面，以大家通用较多的汽油车为比较对象。

以下准备就这几个方面简单探讨：
一、能源效率
二、环保优势
三、资源可持续性
四、经济分析
五、技术障碍和可行性

此用户不存在

状态: 离线
精品:

于 2014-03-20 16:30 猫师傅发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

【一、能源效率】

要比较能源效率那么就应该统统从一次能源开始比较，即从开采出来的一次能源开始，到最后转化成运动做功之间的效率。

需要明确的概念：一次能源、能量、功等物理和物质分类名词概念。

一次能源，指已经开采出来的成品能源，如挖出来的煤炭、装成桶的原油、水能、风能、核能、阳光。
由于我们这里只比较能源效率，还展示不考虑经济效益，所以，这开采时所花费的能源就不予考虑了。即，煤炭的开采已经计入到价格中了，其中的能效也不再考虑。煤炭、石油、核燃料都有各自的市场价格，水能、风能、阳光等可以认为没有成本。

【煤电转换效率】我们最简单的做法是利用中电联公布的全国平均煤耗数据，都统一成能量的单位焦耳后去计算，（2013年火电供电煤耗降至321克/千瓦时）即煤电转化效率为

321*7000*4.1816/1000*3600=38.3%

（标准煤--百度百科(外部链接，不予显示)link?url=jSog9MRJURZQxHeAJ-KgngDHlK0xkCH4wjTPT-5I-rgSbYmNZUI4N4CTLPDRNV9e）

注意：在考虑综合能耗的时候，煤电是有热电联产的，也就是说，能源的综合利用效率是比这个38.3%的煤电转换效率要高的。但考虑到原油到各种化工产品之间的转换关系，这个讨论起来就很复杂了，所以就只考虑一种简单的关系，即车子能利用到的能源的效率，其他的工业品利用就暂时先不讨论了。在最后，可以简单讨论一下煤炭和石油这两种一次能源物质作为资源利用时的效益优劣问题。

【电传输效率】包括线损、充电效率、存储效率（电损率）

【电机效率】电机做功的效率。电动车在行驶时做功的效率是比较固定的，在停车时，不存在能量损失，并且具有刹车能量回收系统。整体效率明显高于汽油车。这里暂不考虑舒适性，即空调问题。

小菲林是专业人士，我就直接采用他的数据了。

小菲林：

我们公司专门计算过了。
电动汽车一次能源利用率26%；燃油汽油一次能源利用率16%。
差10个点吧。

火电的效率现在差不多40%左右（高的），传输损耗6%，充电损耗10%，电机、逆变器效率差不多80%，一路折扣下来，差不多26%。

0.40*0.94*0.90*0.80=0.27648
我简单修正一下：
0.383*0.94*0.90*0.80=0.2592144

电动车综合能效：26%

————————————————————————————————————

上面是关于电动车的能源效率，下面要重点探讨汽油车的能源效率了。

【原油成品油率】

中石化：1吨原油提炼汽油0.177吨、柴油0.383吨。成品油率60.8%。
中石油：1吨原油提炼汽油0.215吨、柴油0.394吨。成品油率63.7%。
国际水平：1吨原油提炼汽油0.29吨、柴油0.49吨。成品油率80%以上。
——————这个算是石油的利用效率吗？呵呵，就算是吧。

【成品油输送效率】这个就是从炼油厂到加油站油枪之间的损耗了，97%。
《节能中长期专项规划》((外部链接，不予显示)link?url=IVwJeVu9_hp1_kOcSS1B-xvSdgcNMWzwELttSv_BKrBTfoHBL1Xrp2x2IARgGRvbeNY-43XGEdnCM4G3rBg78q)中提到，“载货汽车百吨公里油耗7.6升，比国外先进水平高1倍以上。”按国际先进水平3.8升计算吧！
中国原油主要在新疆、西北地区，以及外来原油。每百吨油平均运输1000公里（每吨平均运输10公里，这个数据应该是远低于常识的，不算高）。

1　-　［3.8L/km*1000km　*　0.72kg/L　/　（100t　+　3.8L/km*1000km　*　0.72kg/L）］=0.97

【热机及传动效率】
这个阶段的效率（理论加实际，理想工况下）30%。可是，现实的情况可能有这么高吗？不可能！汽油机有大量的空转和低效运行工况，能够有20%就不错了。

没学过热工的同学无须介怀，参考下面的文章吧！
（奇瑞集团为其混合动力汽车做宣传时的一段话(外部链接，不予显示)s/blog_5f00e3f80100cxu4.html）
（中汽研解密工信部油耗(外部链接，不予显示)10/0114/09/5SVQL3S6000836P0.html）
（王秉刚教授的博客：电动汽车的能量转换效率与碳排放(外部链接，不予显示)152284446.html)

0.8*0.97*0.3=0.2328
0.8*0.97*0.2=0.1552

两者相距甚远啊！所以，我觉得汽油机能源效率16%是比较普遍认同的看法。

我觉得，之所以纠结于这个问题很久都说不清的原因在于，汽车是分散复杂工况的利用能源的方式，效率可谓很难有一个标准的认识。因为，我们谁都不可能掌握到如此巨大复杂的数据。但是
——————————不是没有掌握这个数据的人或者机构的！不过，因为无法说服大家，这个数据很难说服对方。那么，我们不妨换一种思路，换一种比较的方式，去比较这个能源效率的问题。

我给大家一个数据，这个数据是我国对于未来汽车能耗的一个期望数据。“最新公布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中明确要求，2015年企业乘用车平均燃油消耗量要降低到每百公里6.9升以下。”

“ModelS目前性能最为强悍的是85KWhPerformance电池容量版本，该车百公里加速时间只要4.4s，最高车速210km/h，并拥有480km的续航里程。”==>百公里电耗17.7度Kwh/100Km。国内其他电动车，包括奔驰、宝马、通用的电动车，电耗都没有这个高！

E电=6.9升汽油->4.968Kg*43070kJ/kg=213971.76KJ->213971.76KJ/(0.8*0.995)=268808.74KJ

E油=17.7度电->17.7Kwh*3600s/h=63720KJ->63720KJ/(0.383*0.94*0.90)=196655.74KJ

E电/E油=73%

【结论：电动车的能效远高于汽油车！】

根据《综合能耗计算通则》（GB/T2589-2008）汽油的热值为43070kJ/kg。通常汽油的热值从43000至47000kJ/kg都有，因为这与汽油标号质量有关。汽油密度0.72kg/L

-------------------------------------------------------------------------
以下有很有有价值的参考资料，有空多学习啊！

《机动车燃料碳排放分析》
《汽车能耗问题比较》
《电动汽车与传统汽车排放性对比分析》这个论文算出的电动车目前的能耗也是26%。
《基于运行工况的纯电动车与汽油车能耗排放比较分析》
《未来中国纯电动汽车的节能减排效益分析》

猫师傅编辑于 2014-04-09 14:55

此用户不存在

状态: 离线
精品:

于 2014-03-20 16:48 猫师傅发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

【二、环保优势】

电能的来源很多，目前，所谓的污染，我们一致地认为，火电厂是各种电能来源中污染的主要贡献者。其他类型的电能来源暂且不用讨论。

需要注意的是，雾霾和火电厂的污染是两个概念。中国一次能源消费构成中，并非所有的煤炭都用去发电了。煤炭造成的污染，并非都是用于发电的，恰恰是在现今大量的环保设施建设后，煤电的污染总量可能会远小于其他部分用煤产生的污染了。因为发电厂的用煤量虽然大，但是由于其集中，便于污染的集中治理，而分散的炼钢、水泥等窑炉，化工厂、食品厂等的小锅炉，却由于分散、规模小，污染治理的成本偏高（环保设施的投资比例相对于电厂来说较大），监控更是无从做起，所以目前依然处于较为混乱的状况。简言之，大电厂的污染好管，小散乱的小煤炉，才是污染的真正大黑户。

煤电最大的污染在于烟气、粉尘污染，以及二氧化碳的排放。
【粉尘、烟气】
----------------------------------
污染物　　近零/天然气　国标2011版
烟　　尘　5毫克／Nm3　　20毫克/Nm3
二氧化硫　35毫克/Nm3　　50毫克/Nm3
氮氧化物　50毫克/Nm3　　100毫克/Nm3
汞　　　　5微克／Nm3　　30微克/Nm3
----------------------------------
目前的标准是2011版的标准，最新的是浙江六横电厂正在建设的近零排放的标准，其建成后排放水平将与天然气发电厂的相当。

火电站各项废气、废渣的排放标准：
烟尘　　　0.4g/千瓦时
二氧化硫　2.3g/千瓦时
二氧化碳　822g/千瓦时
灰渣　　　119.45g/千瓦时

氮氧化物全国排放量中，火电约占40；交通约占25%；其他约占35%，其中工业锅炉约占15%。

【碳排放】
二氧化碳的排放与汽油比，基于化学分子构成的不同，煤炭的碳排放是无论如何都会高于汽油的。但是，这里面煤电（包括燃气电厂）最明显的环保优势就在于集中，便于处理，而汽车的排放是做不到的。——最时髦的碳排放上面，电动车可以完胜了。

--------------------------------------------------------------

(轿车)汽车尾气排放标准（单位：g/km）

　　　标准等级　开始实施日期　CO　HC　NOx　HC+NOx　PM
柴油　Euro6　　　2014年9月　　0.5-　　0.08　0.17　0.005*
汽油　Euro6　　　2014年9月　　1.00.1　0.06　--　　0.005*

*仅适用于使用直喷发动机的车辆

——————————————————————
很抱歉，一直没有找到这个尾气排放标准的相应浓度换算标准。不知道哪个军友能够贡献点资料啊？

不过，从上面的数据和资料，已经可以分析和判断了。

1、汽车的污染排放，主要在燃烧阶段。汽车的环保程度可以很大程度上说是依赖于前阶段的炼油过程，炼油的水平高低可以对环保效果产生一定的影响，但不能从根本上改变汽油有毒有害气体是在汽车燃烧阶段产生的这个事实。炼油水平再高，也不能说汽车的污染整体小于燃煤电厂。其实不过是很多人被以前小锅炉的黑烟囱的可见的形象给吓唬了。而无形的有毒有害的汽车尾气，却在你我的身边，近距离地毒害着我们的身体。

2、电厂的排放标准是可以集中处理的，处理的效率和水平已经不断提升。目前，脱硝、脱硫、除尘等效率都已经超过90%，而不久的将来，将会进一步提升至燃烧天然气的排放水平。同时，一旦要求，二氧化碳这个温室气体的排放处理——碳捕捉(CCS)也可以即刻启动。相比而言，汽车尾气的排放，由于其离散性，单独个体的微量性，使得处理的成本和难度都极高。尤其对于很有可能实施的碳排放而言，简直就是只能等着被收碳税的份儿。

3、关于污染转移一说，我觉得，与其把污染放到人口密集的大城市，不如把污染放到人烟稀少的郊野。那样，同样的污染物，造成的人身伤害，也肯定是煤电少于汽车的。何况，这根本就是一个不存在的伪命题。很简单，为什么危险物质都要放到远离人群的地方去呢？

4、电动车的污染，如果说是煤电造成的，那么我们又各种办法可以不去选择煤电嘛！而汽车呢？你能不烧汽油吗？就算你是生物柴油，你燃烧时，不一样会排放污染物吗？而同样的新能源电力，却可以不用排放污染物了啊！

综上，电动车的环保性是远远高于汽油车的！

猫师傅编辑于 2014-04-09 15:25

此用户不存在

状态: 离线
精品:

于 2014-03-20 16:50 猫师傅发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

三、资源可持续性

本章基本可以勿用赘述了。电力是可以可再生获得的，而化石能源根本不可能。
如果说煤电还有这个资源不可再生的缺陷的话，则本身就证明了电动车就是未来！因为石油总有烧完的一天！

这里特别探讨一下生物油料的问题。

在粮食危机已然是人类最大危机之一的今天，凡是可以被用于生物油料种植的地方，就一定是可以进行作物耕种的地方。而如果仅仅靠秸秆这点资源，要实现生物油料对化石油料的替代的话，是根本不可能的。你只需要去认真考察一下如今生物质电厂的生存窘境就明白了。更何况秸秆本身是低水平的能量载体，根本无法和专门的生物油料作物媲美，无论是效率还是成本。

此外，即使是生物油料了，其使用的过程中依然会产生类似汽油的尾气，这个污染同样会面临着与现今汽油一样的离散型污染排放治理成本高昂效率低下的环保困境。

生物燃料替代，绝对是一个彻头彻尾的伪命题。

所以，化石油料的资源稀缺性是无可替代的。换言之，资源的局限性，决定了汽油车的穷途末路。

猫师傅编辑于 2014-04-02 00:06

此用户不存在

状态: 离线
精品:

于 2014-03-20 16:57 猫师傅发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

四、经济分析

电动车与汽油车的经济性分析依然需要一个统一的前提，统一的标准。

经济性的对比分析，需要做的就是在同样的环保要求下，同等的做功，实现同样的舒适性要求下，谁才具有最优的经济性。

这个经济性的比较，我不想细说了，只要比较两种车的单位历程花费，就可以轻易得出电动车更加经济的结论了。

毕竟，相同规格的电动车和汽油车之间的售价比，和电费、油钱，有现成的依据摆在那里的。

C电=百公里电耗（最高的特斯拉）17.7KWh/100km*1元/度电=17.7元/100km
C油=百公里油耗（近期的目标）6.9升/100km*7元/升=48.3元/100km

C电/C油=36.6%
C油/C电=2.73倍

真的虚脱wrote:
就是一个砖家，属于站着说话不腰疼那种。在现今电池能量密度仅仅100瓦时/千克数量级的可怜数据，以及每千瓦时蓄能成本上千元人民币的高昂价格下，不管什么思路，什么模式，电动汽车都是一个昂贵的玩具，平民根本用不起。

就算一个小帐，40千瓦时电池组，300公斤重量，最大350公里续航，实际200公里就必须彻底充电（更换电池组），那么每换一次电池，成本多少钱？以1500次寿命为准，平均每次充电，70元的损耗成本。30度电，动力电售卖价格，45元。这仅仅是最基础的成本就115元了。电池更换的人工管理费用，折合每次多少钱？更换电池的“换电站”，基建费用均摊到每次更换电池上多少钱？这些加上去，每200公里更换一次，用户少说要掏150元。对比汽油车如何？

40KWH电池组的价格：1500次　*　70元/次　=　105000元　=　10.5万元

200公里油耗：8升/百公里　*　200公里　*　7.7元/升　=　123.2元

200公里电耗(1.5元)：70元　+　1.5元/KWH　*　30KWH　=　115元
200公里电耗(2.0元)：70元　+　2.0元/KWH　*　30KWH　=　130元
200公里电耗(2.5元)：70元　+　2.5元/KWH　*　30KWH　=　145元

油价里面已经包含设施及人工成本了，这个1.5元的电费里面至少也是包含了设施费用的，如果再要考虑点费用，也不会太高，因为对于电网来说，这个“动力电”价格其实已经有足够的利润保障了！即使要增加，也不会到翻倍的地步。到不了150元的水平。须知，目前光伏的平价上网电价也不过在1.0元左右。就是说，用光伏直接发电，都能够有得赚了。

而且，以上的价格，还是把电动车最大的一块作为折旧来进行计算后的成本。而汽油车，你却没有计算这个成本的，虽然不一定会增加很多。

另外，电动车还有一个充电价格，就是目前特斯拉之类的家庭专用充电桩模式，这个电价的成本就仅仅有0.5元/KWH了。

电动车的经济性优势将会更加明显。

200公里电耗(0.5元)：70元　+　0.5元/KWH　*　30KWH　=　85元

电动车　　汽油车
85元　VS　123.2元

以上计算表明，即使按目前的价格成本计算，电动车的优势也是越来越明显的。按中间价格2元每度电计算，电动车的百公里使用成本，仅仅比汽油车贵3.5元，贵6%左右。

电池的价格在大规模应用后，完全能够降低5%以上，而汽油的价格，目前来说，不涨价就不错了！因此，采用电动车的经济前景是非常明朗的！！！

结论：汽油车的使用经济性无法与电动车媲美。

猫师傅编辑于 2014-04-25 16:06

此用户不存在

状态: 离线
精品:

于 2014-03-20 16:59 猫师傅发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

五、技术障碍和可行性

电动车的技术障碍其实主要就一个——电池。

5.1电池概念的延伸

电池，可以广义地理解为能源的载体。在汽车中，载体是汽油——一种能量密度极高的物质。但它的的能量释放过程较为复杂——发动机，且效率不高。之前已经分析过了。而电动车，载体是什么呢？是电池。目前能量密度极低。但它的能量释放过程很简单——电动机，效率奇高。两者的经济性已经做过比较了。

这里我要特别说一下燃料电池。客观来讲，燃料电池的能源载体是可以利用燃料电池化学反应的特殊物质，其能量密度还是蛮高的。本质上，如果把燃料电池与普通电池看作一个黑匣子的话，两者是相同——储存电的一种装置。

所不同的是，一种输入的是能量物质，一种输入的是直接的电荷。而且，这两相同的都是，要获得这些输入的能量，都必须通过外界的做功。燃料电池的燃料（氢气或天然气）从制取到压缩注入都是需要消耗大量的能量，普通电池的电力生产也是要耗能的。

因此，我这里倾向于把电动车和燃料电池车归为同一类，即电动车的范畴。不论是氢的制取，还是电池的充电，我都可以看作是一种电荷能量的注入；而氢的燃料电池反应放电，与电池的化学电解放电，本质上都是一样的。只是，在采用何种方式存储电荷能量更有优势上，两者还有很多的路要进行赛跑。

归根结底，我们只是要找出一种最高效安全的电荷能源的存储方式而已！
通过延伸电池的概念，我们彻底统一了电动车阵营，彻底否定了汽油车的未来！但这依然有许多的困难摆在面前，需要克服以后才能说电动车赢来了新的时代。

5.2换电与充电模式

这与电池技术的突破相比，似乎显得微不足道。但我认为，恰恰可能是这种模式的选择不同，和可能会带来不同的技术突破的。类似当年的失败的铱星系统，与蜂窝式系统的对决，模式的不同，注定了铱星系统的最终失败，而奠定了蜂窝系统的通讯霸主地位。

换电技术与充电技术这其实是两种不同的商业模式。对于电网公司来说，这很可能是一次商业利益的大挑战，但同时也很可能是一次电网运营模式的大机遇。但从现在的转变来看，电网公司玩得更加高明，也更加包容，对两种模式都放开的了许可。这或许是一次互联网思维的传统行业应用实例。

不过，从稳妥策略出发，电网公司保住自己能源开发的上游，放开下游，积极推动各种尝试，而不是自以为是地，自私地想去通吃，无疑现在的两种模式均支持是最好的选择。放弃了一部分的利润或可能霸占的新领域机会，但换来的却是坐享其成的稳妥。

换电模式，电网公司之所以主推，其实就是想继续弄断市场渠道，如同现今的售电一样的原因。但在打破垄断呼声渐高的时候，这无疑会使一种逆潮流的举动，很可能会得不偿失。

而石油石化主推的充电模式，本质上依然要依赖于电网的供应，最终要竞争的是点资源，垄断实在不易，只不过电网公司在终端上根本不具备竞争优势而已。但电网最终却可以成为两桶油的上游，成为高居其上的新垄断者。这也是不错的生意嘛！

换电与充电之争告一段落。两者均会和谐发展，长期共融。

但我对于两种模式的前途有一个看法：从电动车的角度去看，换电如同PC，而充电如同苹果，因此，要充分激发创造的活力，换电模式更具有长远的优势。

换电模式，通过金融租赁的方式，降低了电动车的拥有成本，并对存在最大隐患，质量风险，成本风险的电池进行了最社会化的选择，这本身对促进电动车的发展，电池技术的升华是积极的。

存在的隐患就在于，假设是电网一家弄断了换电电池的经营渠道，电网若要搞垄断，就有可能拒绝并会扼杀优质电池的市场推广和竞争。要消除这个风险，其实只要规定通用标准，放开换电市场准入，就可以避免。

换电模式，我更加推崇！将真正激烈的竞争，放到电动车未来最核心，最关键的技术上去。这将会使一场新的，类似当年CPU竞争的重演，从而掀起一场真正的电动车的革命！目前的事实，各国对于电池研发的投入，这正在逐渐演变为现实。车厂一家独霸电池技术，只会扼杀技术的进步。IBM之所以成为伟大的公司，正是因为其创造的前互联网精神——开放兼容。

谁来做这个伟大的电动汽车界的IBM呢？谁会成为未来的Intel呢？当然，我们依然要幻想，谁会成为未来的Apple呢？特斯拉有成为汽车苹果的潜质，但她要真正成为汽车苹果，依然离不开IBM的开放兼容带来的技术飞速提升。否则，特斯拉也会偃旗息鼓。

没有IBM，苹果也不会长青；IBM不能够长青，本质上是失去了创新的精神，躺在了成功的商业模式上睡大觉。

5.3电池技术的基本方向

化学方向，物理方向，物理化学方向。

最终，我认为应该是物理的方向，因为电荷是不变的化学物质。

猫师傅编辑于 2014-04-02 23:49

外地金华人

发帖: 5607
来自: 金华
状态: 离线
精品: 2

于 2014-03-20 17:01 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

看起来很专业，先围观一个

2009.03 奇瑞A3，2016.09已出
2011.09 瑞麒X1
2016.09 观致5

“嘴炮专家”讲道德……稀奇

无敌小宝哥

奇瑞粉丝群337947390

发帖: 17321
来自: 上海
状态: 离线
精品: 12

于 2014-03-20 17:01 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

楼主，你确定：燃油汽油一次能源利用率16%？

奇瑞粉丝裙:337947390
2015年01月15日艾瑞泽7魔力致享CVT白色
2020年10月11日瑞虎8自动尊贵2020款蓝色

无敌小宝哥

奇瑞粉丝群337947390

发帖: 17321
来自: 上海
状态: 离线
精品: 12

于 2014-03-20 17:03 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

外地金华人wrote:
看起来很专业，先围观一个

还是用的小菲林的数据

奇瑞粉丝裙:337947390
2015年01月15日艾瑞泽7魔力致享CVT白色
2020年10月11日瑞虎8自动尊贵2020款蓝色

无敌小宝哥

奇瑞粉丝群337947390

发帖: 17321
来自: 上海
状态: 离线
精品: 12

于 2014-03-20 17:08 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

外地金华人wrote:
看起来很专业，先围观一个

你可以证明，小菲林曾经到处冒充我发表观点，小菲林也可以出来解释一下为何冒充我。谢谢！

石油都快没有了，哪还有汽油机的未来？
石油产业总有一天要淘汰，当然了，淘汰的原因是枯竭，而不是落后才淘汰的。
楼主的说的就是一个伪命题，搞的好像汽油机是因为转换率太低且不环保才会消亡的一样。
现阶段，除了嘴炮王以外，谁敢断定说汽油机一定不如煤电环保？
相关的数据和答案，我在另外一帖中已经写了很清楚了。

奇瑞粉丝裙:337947390
2015年01月15日艾瑞泽7魔力致享CVT白色
2020年10月11日瑞虎8自动尊贵2020款蓝色

无敌小宝哥

奇瑞粉丝群337947390

发帖: 17321
来自: 上海
状态: 离线
精品: 12

于 2014-03-20 17:14 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

楼主不必这么费力气百度一堆东西，我替你准备了填空题

1、2013中国石油提炼利用率是______？
2、国5排放发动机，燃烧利用率是_______？
3、煤的含碳量是_______?
4、汽油的含碳量是_______?
5、同样的热值，需要的煤和汽油的比值是_________？

这几个填空题做完了，就知道汽油机是否环保了。

奇瑞粉丝裙:337947390
2015年01月15日艾瑞泽7魔力致享CVT白色
2020年10月11日瑞虎8自动尊贵2020款蓝色

无敌小宝哥

奇瑞粉丝群337947390

发帖: 17321
来自: 上海
状态: 离线
精品: 12

于 2014-03-20 18:06 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

老百姓心中有杆秤，经济划算方便实用自然会买，没人管你是不是环保！

奇瑞粉丝裙:337947390
2015年01月15日艾瑞泽7魔力致享CVT白色
2020年10月11日瑞虎8自动尊贵2020款蓝色

简单人生

改变自己！！

发帖: 3768
来自: 胶东半岛的西北人！
状态: 离线
精品: 0

于 2014-03-20 18:24 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

石化类的东西还能有很多年的使用期限，核电的突破应该也是时间的问题，包括电池也是一样，所以纯电动车肯定是未来趋势，其中过渡阶段很关键，是继续汽油机柴油机还是混动？

简单人生

务实进取

发帖: 2961
来自: 临沂
状态: 离线
精品: 0

于 2014-03-20 19:28 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

无敌小宝哥wrote:
老百姓心中有杆秤，经济划算方便实用自然会买，没人管你是不是环保！

你这样讲就是跑题了。

回归原来的问题，你认为在目前的条件下，综合节能环保等各种因素，国家是不是应该制定政策大力推进电动车发展呢？

准确的说，现在国家政策已经是这样了，你认为现行政策对不对呢？

或曰：“以德报怨，何如？”子曰：“何以报德？以直报怨，以德报德.”

无敌小宝哥

奇瑞粉丝群337947390

发帖: 17321
来自: 上海
状态: 离线
精品: 12

于 2014-03-20 19:30 个人信息发悄悄话引用回复编辑本帖搜索发帖复制本帖收藏本帖投诉该帖

务实进取wrote:

你这样讲就是跑题了。

回归原来的问题，你认为在目前的条件下，综合节能环保等各种因素，国家是不是应该制定政策大力推进电动车发展呢？

准确的说，现在国家政策已经是这样了，你认为现行政策对不对呢？

别凑上来！

奇瑞粉丝裙:337947390
2015年01月15日艾瑞泽7魔力致享CVT白色
2020年10月11日瑞虎8自动尊贵2020款蓝色

已读帖子

新的帖子

被删除的帖子

转到

Powered by UltraThreads ® Version 1.0 Final
Copyright © 2000 - 2002 Kelvin Wu. All Rights Reserved.

新奇军是奇瑞车主自发建立的网上社区，包括但不限于奇瑞各种车型
新奇军论坛所登载的文章数据仅供参考，不代表新奇军车友会的立场
新奇军论坛由奇瑞汽车提供必要的支持，并非是奇瑞汽车的官方网站

皖ICP备05009427号-14