病态天使 wrote:
是 H6我也不满意 所以要换H9 但你说的我肯定不信 就从你说坐H6后排顶腿 虎5能跷二朗脚就知道是胡喷了 所以对虎5完全没兴趣了 CS75 GS4倒是这个级别不错的选择

病态天使 wrote:
这个明显扯了，当年H6刹车41米所以我选的H6P掉了S6. H8 H9 全是两吨往上的大车 印像里一个39米多一个40米。
只有一个H6CC 价格又高 刹车还45米多，所以那车一定卖不动。 刹车距离没有设计目标 怎么想的 刹车力 刹车盘 刹车皮 轮胎规格。你自已随便改改都能改善 长城好歹是个做车的吧 又不是做电动自行车的

连奇 wrote:
后面几句，说的太曲高和寡了

似乎观致跟锤子手机有点像，想做高品质小众产品，然后发现，做完了价格比行业老大还贵。降价自己不甘心，不降价成本又收不回

锤子反应快，出了个坚果，好歹是打开了局面

金山羊 wrote:

不得不说，我坐的h6就是顶腿，前面驾驶员跟我一样高，而我自己开的虎5，后排翘二郎腿轻松

当然crv后排更顶腿，这个我也就明白了为啥h6顶腿了

病态天使 wrote:

我183 开H6前排调到最后 我座后排 膝部至少1豢以上 你合来顶腿 受累你拍个坐H6顶腿的照片 我家最高的1米88 我开车坐后面仍然顶不到腿 H6给你出了个短轴版

东坡肉 wrote:

那原厂出来为什么不搞搞好呢？实际原因是，刹车好的这几个车都是和原型车很像的包括整备质量。那么刹车盘，减震器的阻尼轮胎规格都是可以依样画葫芦的。H6coupe属于二次开发整备质量等都发生了明显的变化，长城应该是不知道刹车系统怎么升级了。就和当年A5那破刹车系统一样。刹车系统的调校远不是自己改装一下就行的。事实上随便改装的隐患你是不知道的。就像你给车子换套减震器当然可以。但是作为量产车你随便换出了批量问题怎么收场。更何况现在车上这么多电子设备还有匹配的问题。改装是一回事。批量的很多东西你让长城搞不懂就改长城应该没这个胆子改。

病态天使 wrote:
前两天连奇那个贴子 SUPERB对比迈腾 迈腾刹车44米 你意思是大众搞不明白了吗？ 自已家的SUPERB明白 迈腾不会弄了？ 刹车不好肯定有各种原因 比如说成本 比如说测试场地 但也别太侮辱一个汽车厂的工程师了 好歹是做汽车的

东坡肉 wrote:

没有量哪来的成本优势啊，所以我说长城出了技术不行，其它方面包括供应链的管理真的是非常牛逼。

病态天使 wrote:
前两天连奇那个贴子 SUPERB对比迈腾 迈腾刹车44米 你意思是大众搞不明白了吗？ 自已家的SUPERB明白 迈腾不会弄了？ 刹车不好肯定有各种原因 比如说成本 比如说测试场地 但也别太侮辱一个汽车厂的工程师了 好歹是做汽车的

连奇 wrote:
为什么说长城技术不行呢

以观致5手动档和H6手动档对比

都是6MT
最大扭矩都是210NM
但观致排量1.6，长城排量1.5

这么比，长城还比观致优秀了

当然，跑分都跑不过比亚迪，哈哈，比亚迪是个bug

东坡肉 wrote:

迈腾也就是41米左右吧235的胎44米，官方承认么？大众要这水平那就别卖车了。随便找个旧车可能轮胎都不行了测出来有意义么？

东坡肉 wrote:

要这样比那么小米的技术积累比华为强多了。

连奇 wrote:
病使记得不准

我发的帖子，转的车托之家的文章

是帕萨特2015款1.8T，轮胎是215的宽度，比速派的235轮胎小两个尺寸，刹车确实被人比下去了

当年的昊锐轮胎也是215宽度，刹车成绩也不好看，换上235立马变牛逼

这个大概是原厂想博一个省油的名声，而有意克扣的成本，应该不是设计师的本意

东坡肉 wrote:

我记得还有个帖子说的是土鳖的G6,205的胎，更大的整备质量，但是刹车成绩不错。

东坡肉 wrote:

我记得还有个帖子说的是土鳖的G6,205的胎，更大的整备质量，但是刹车成绩不错。