超级女声柒毛
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于 2022-02-16 20:02 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
[cp]4680技术成熟度和良品率 #微博新知博主##车圈新星驾到# 随着特斯拉电话会议结束,透露出的信息是,4680电池车型量产提前到Q1量产,这个是很出人意料的。网上更有泄露4680试制线的数据出来,也让我们对当前这款重量级的产品有了更多的期待。 从规模来看,Fremont工厂1月22号每天的产线统计生产量为6249个电芯,电芯生产的良品率平均达到了92%。除了一台特殊的封装线以外,多条封装设备(7条产出100个/天,6条产出200个/天)产出的良品率在79%- 97%。 ▲图1.试制线的情况汇总 Part 1 4680的进度 从之前交流的情况来看,4680电池应该是在2022年实现大规模量产,与之匹配的整车量产下线在2023年开年。而当前2022年Q1就开始往外抖包袱,Elon Musk更是通过Battery Day立下Flag,对4680的方向是非常坚持的。 由于大规模量产推迟了很久,这使得当前2170和宁德时代铁锂方法,整体更新的速度比其他车企要慢一些。所以即使在4680电芯的良品率并没有达到预期,这个方向也必须在实战中坚持,并慢慢提升。 目前4680 所遇到的问题,在网上的数据来看失效帕累托图(Defect Pareto)集中在10个方面: ●Flag Folding in Cathode 1.4% 93例 ●Single Wind Cut Position Recovery Cathode 1.2% 86例 ●Flag Folding in Anode 0.8% 57例 ●Single Wind Manually Commanded by Operator Cathode 0.7% 47例 ●Inner Separator Meander 0.6% 43例 ●Edge Meander Cathode 0.5% 35例 ●Vision flag fold Anode 0.5% 33例 ●Single Wind Manually Commanded by Operator Anode 0.4%,26例 ●Outer Separator Meander 0.3% 23例 ●Outer Seal Tape Missing 0.3% 20例 目前的进度是,随着松下在日本扩建生产线,从特斯拉本身的电芯工厂和松下的产量,2022年能攒到一批产品,为2023年的量拉升做准备。 Part 2 4680的Pack设计 我觉得最近明确的事情,就是这个托盘——由于侧边的防护通过车身一体化考虑,整体电池壳体的强度就不需要和之前一样考虑那么多,所以采用一体化压铸来加速整包的加工速度。 备注:之前电池包需要通过很强的挤压实验,是由于法规需求驱动的设计变化,不确定后续这个电池下托盘能否通过GB的挤压实验。 ▲图2.电池托盘和设计 在当前来看,除了我们看到的水冷板以外,和之前的1865和2170不一样的地方:4680电池比较大,所以散热和热失控保护,需要同通过顶部一块巨大的水冷板来进行隔离——这个板子,一方面起到隔离的作用,一方面也给电芯实现了顶部和侧边双面冷却的效果。这里需要通过导热发泡胶进行。 备注:中间还有汇流和采样,通过进一步精简以后,FPC也进一步简洁设计。 ▲图3.电芯大了散热始终是一个很大的挑战 (从Model S Plaid开始加入一整块水冷板) 顶部水冷板结构有点像之前的汉EV,完整的水冷板配合发泡胶粘接之后,可以在顶部起到整体效果。汉EV是类似三明治一样,其实4680也有这个效果。 ▲图4.顶部水冷板结构 小结:随着3C-4C快充的要求深入下去,多面冷却确实是个趋势,因此4680在散热方面采用顶部和侧面两种方式进行导热,再配合无极耳的设计,整体的效果应该会比较好。而且热失控扩散的效力,随着两面冷却的策略,也能控制下来。[/cp]
多吃多摸多碰少放炮
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