台州游侠 
东瀛之花
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于 2011-05-11 18:50 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
[转帖] 设备“软故障”现象浅析
以下这是一点心得，也是车主常识性的东西，也往往被忽视，现转摘至此收藏，以利感兴趣者随时查阅。
此类软故障在现在采用分立系统模块控制技术的设备上会很常见的，特别是刚接手一件新
设备，比如我们新买了一辆车，通常会在使用初期因好奇等喜欢多按触各类控制按钮，很多时
候其实也是无意识地随手乱按，但恰恰是这种无意识的触压动作可能会触发该设备进入某些特
定模式，就拿这个天窗控制模块来说吧，它本身只带“上”、“下”两个轻触按钮（该分系统
本身是带常电的，也即拔匙断电甚至全车锁禁后这个系统还是不断电的），除了应该告知用户
的启闭天窗的常规方法外，它也是通过这两个键位的复杂组合来实现检修过程中的人机对话指
令输入，可能也早有好探究的车友们已发现部分这类组合键位所包含的各类指令模式，
比如正常闭窗后若干时间内短促按压几次上下控制键或长按某个键可以进入工程模式，实现诸
如拔匙锁车后还能开启天窗进行锁车状态下的通风（奇瑞在产品某些使用便利性方面的设置是
倾向于保守的，所以天窗这类的用户默认设置是拔匙自动闭窗以防意外损失，当然其它品牌车
也有设计成不闭窗的）。
但是，这里我们也应该清楚，这类工程模式的具体操作方法，生产单位不想让用户掌握的
一个主要目的其实就是为了防止产品在使用过程中产生其他不可预见的意外情况发生。还是拿
这个天窗”锁车通风“的键位设置破解方法为例，它本是为进入工程模式后再微调天窗玻璃闭
合间隙之用，如果用户胡乱调节后反而会造成天窗闭合不全或闭全过度的意外发生，徒增检修
麻烦。当然网上这类教导如何自行进入设备工程模式的破解教程很多，有真有假， 有些还是只
知其一不知其二，这些需要喜欢探究的兄弟们自行鉴别小心使用，别把小故障搞大了，如果把
“软故障”搞成“硬故障”，或是听信某些汽修三脚猫SF乱修乱换设备的话，那就花大钱受大
罪啦，冤啊
今后大家若是碰上电子设备使用中一些莫名其妙的失效甚至死机的话，比较保险的且能够
为用户自行掌握的就是如上面我忽悠的这类断电复位法，稍懂些的兄弟可以采用“小断电”方
法，也即对出现问题的该分系统部分进行局部断电，而不影响其它系统的正常数据储存设置；
如果自己不懂或是不清楚究竟是哪个分系统出现问题的，可以采用“大断电”，即拆除电瓶桩
头施行全车断电，这样做的结果其实就是通过断电清除故障指令信息（等同于4S采用电脑检测
仪清码，若需要清楚具体的故障信息的可以读码解读）、重新接电复位过程中再读入模块ROM中
预置的出厂设置（通用指令，然后再在具体使用过程中逐步自行调整个体差异，这也是断电复
位后会出现如动力ECU等控制单元进行重新匹配调整过程中的短时乱象，重接电瓶桩头后
有一阵子发动机是怠速不稳运转闯动的随后它会自行调整正常，这其实也是一类
电子智能自控行为，知错能改，聪明的好孩子啊 本身这类电控模块就是一个相对
独立的系统单片机，通过总线控制技术后当然也能形成CAN大系统，这是目前和将来汽车电子控
制技术发展的一个总的大趋势，作为车主现在咱们介入了解一些也是必要的）。至于这类系统
内核采用的应该还是较原始的basic语言编写的简单指令，这方面我还仅停留于当年做汽车学徒
时学的一点有限的电子知识，请这方面更为精通的兄弟们斧正指教。
台州游侠 编辑于 2011-05-11 18:52
军号：10086 ——呵呵，中国移动新客服热线
呼号：BG5FFT ——嘿嘿，前置前驱虎 FFTiger
车车：小企鹅1.1 舒适1型 香槟金
牌牌：浙J3****
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车车：大企鹅2.0 精英1型 狂野绿
牌牌：浙JAY*** ——哈哈，周董大号
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自家小侄争优夺冠已入关键期，见者有份，大家都会热情帮衬的
！ 
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