车为奴 
驾车走江湖
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于 2009-04-03 09:57 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
大凡车民们一说起车，总把劳斯莱斯摆在第一位。
谁都想拥有一台劳斯莱斯，可不是所有的人都能拥有它，没有别的原因，就是差钱，差钱的人从古至今都有一个共同的名字：“穷人”
可穷人也要过日子，穷人也要开车，于是就有了适合穷人开的车，市场上把这些车统称为“经济型车”。
想当初，大众出了个高尔，为了突出其经济性，居然把空调也免了，好象穷人就活该挨冻受热！这个车成了大众一号过路车，中国十大昙花一现车之一。
于是就有了象奥拓一样的超紧凑车，好象穷人没钱，就必须受挤，必须小有钱人一号。
于是就有人开始造一种车，一种四个轮子上架两个沙发的车。车一动，除了喇叭不响，其它全部乱响。穷人们虽然开得起了，只不过是一边开一边骂，不是骂车，是骂自己没有钱。没有钱的人，真是小写的人！
穷人总是要多过富人，车厂在经过不断的思索之后，终于发现了这个问题，（不知道这车厂的人，脑袋都是怎么想的，这么明显的问题也要想这么多年。后来我终于知道了车厂的想法，暴利向微利转变，不单只是阵痛，是剧痛）。穷人也需要空调，穷人也需要大车，穷人也需要有一定驾驶感觉的车，但是必须是能让穷人买得起的车。
比亚迪首先发现了这个商机，因为它有自己的模具厂，因此，仿制，而且是高仿，成了它必然的课题，一款够长、够大、够马力，有面子，有里子的车出现了，这就是F3，一时间，长城内外，大江南北，尽是F3，连续数月占据销售榜首，就是得益于它的正确定位。
与比亚迪走的完全不是一种道路的是奇瑞，它的第一款车叫风云，的确，这是一款让中国车市风云突变的车，从它出现的那一天起，就注定是车市里的鲶鱼，它出来的第一天，就把高高在上的普桑从17万的高价，一夜拉到10万左右。
而随着风云的深入，中国的车市开始了平民化。
8年过去了，风云已成过眼烟云，奇瑞没有继续这个品牌不能不说是经营上的失误，也许是“风云”这个名字对同行的刺激性太大，为了社会和谐，尽可能的把刺激淡化。还好，有一款旗云，代替了风云。
旗云，与比亚迪不同的是，它的外型虽然来自于西亚特，但是却努力从西亚特的影子上摆脱出来，逐步形成自己的风格，具备自己的特征，形成自己的品牌。所以说，在比亚迪追求经济效益和销售数额的时候，奇瑞却在苦苦寻找着一种文化，一种东方大陆的汽车文化，一种不同于东亚半岛和太平洋小岛的汽车文化。于是有了A系列，有了Q系列，有了八年品牌的风云和旗云。
这些年来，从老福特的1.6发动机，到巴西进口的宝马机，到自主开发的1.6、1.3发动机，最后到1.5的全新发动机。从仿捷达的变速箱，到CVT变速箱，再到新旗云全新调教全新尺寸的新变速箱。每一次改动，旗云都在不停地进步，不停的进化。唯一不变的是它的价格，五万左右的价格定位，针对的不是那部分先富起来的人，而是那一大帮正想富起来的人。
4.4米的车长，1.7米的车宽，1.5升的排量，160公里的车速，80kw的功率， 6.5升的油耗，超便宜的配件，五十万的保有，乡镇级的维修。最重要的是：140牛米的最大扭矩在3000转时出现，顺应了国际上发动机低转速、高扭矩的趋势，这也是国民用车最重要的一点，也让城市驾车者真正感受到四十公里吊油走的乐趣。升功率和升扭矩分别达到了53.5kw/l和93.5n•m/l，具备良好的动力性和较低的燃油消耗量。发动机在3000转的工况下，速度可达到110码左右，城市路况下驾驶感受非常好。
“一切从经济出发”、“ 让每一滴燃油都能够完全充分燃烧”的研发理念，让它成为一款真正的国民车。
一句话，穷人买得起，用得好的车，它就是穷人的劳斯莱斯。
下面，我们不妨用一些图来看看，证实一下本人的观点。图，均取自于本人的旗云1.5手舒，这也说明了本人不是托，本人是如假包换的车主。
军号：21013 一个很不错的数字，军号就应该不超过4，没听过军人踏步走：1,1，121,1234......
军车：新旗云1.5 中国蓝.南宁不多，跟我一样的只见过一辆.
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