超级女声柒毛
头像瑞幸板娘曾子墨
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于 2022-02-26 16:17 个人信息 发悄悄话 引用回复 编辑本帖 搜索发帖 复制本帖 收藏本帖 投诉该帖
[cp]Sandy Munro 的电机日，一上来这个拍得极好。
从 Model S Plaid 上拿下来的逆变器，可以分别轻松地放在 Model 3 前电机、后电机、Model Y 前电机、后电机逆变器上，严丝合缝。
然后把这块逆变器拿起来一看，装在 Plaid 上的逆变器，上面的电路板上写着 Model 3。
所以就逆变器这个部件，从 2017 年到今天，特斯拉只有一款车：Model 3，设计全系通用。
Sandy Munro 认为，这个逆变器设计得非常先进，所以它会存在很长时间。特斯拉要做的就是针对特定车型调整其中的部分芯片，但逆变器本身无需重新设计。
昨天正好在和一位做自动驾驶的朋友讨论到这个问题，他认为特斯拉有一个很好的能力，就是向后兼容做得极好。
上面这个逆变器是巨大的规模驱动的成本优势，其实向后兼容还有一个好处，就是友好研发。
特斯拉也不是神，所谓向后兼容一定是早期的车型中碰过壁吃过亏，但他认为特斯拉的研发有一种举一反三的能力，举例说 AP 1.0 和 Mobileye 的感知合作遇到了很多问题，在 AP 2.0 的设计中特斯拉会把这种向后兼容的自由度推到所有部分，而不局限在感知，这会为 3 - 5 年后 AP 的持续研发带来很多好处。
对于普通消费者来说，其实判断方式非常简单：这些做智能汽车的车企维护老车型的周期有多长。
如果你的汽车不再有大的更新了，很多时候不是车企主动放弃了，很可能是 N 年前的硬件设计约束过多，条件不允许了。
#特斯拉#
超级女声柒毛 编辑于 2022-02-27 00:45
多吃多摸多碰少放炮
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